为打破自身瓶颈继SUV车型后又推出MPV这次够不够长面?

在很多中国人的眼中,五菱这个品牌是一个不折不扣的国产成果,然而我们却不知道,五菱本身是日系合资品牌,虽然现在的五菱已经彻底融入到了中国汽车领域中,但是它却难以摆脱日系车惯有的造车套路,精简与节约,是它无法踏足高端品牌的首要障碍之一,而制衡五菱的另外一个重要点,就是其自身的品牌影响力以及产品在消费者内心中的固有定位。虽然说五菱宏光为了打破自身定位以及产品的销量瓶颈,推出了SUV车型宏光S3,但是碍于自身品牌影响力的问题,无法得到市场的广泛认同,这不前不久又双叒叕推出了全新的MPV车型宏光PLUS,这次新推出的MPV能不能给“神车”品牌,挣一些面子呢?

从外观上看,五菱宏光PLUS完全颠覆了,我们传统观念中的“神车”概念,相比于传统的宏光“神车”来说,PLUS的外观更接近路虎,并且在车身尺寸方面,也要比传统面包更大,长宽高分别是4720mm、1840mm、1810mm,轴距为2800mm。并且这款车在静态效果下要比以往的五菱宏光更加具有档次感,运用平行矩形设计语言,为整车带去硬朗视觉效果。简约又不失大气与力量感,很好地满足了四五线城市及乡镇消费者对于有面子、上档次的诉求。贯穿前飞翼式大灯的两条平行镀铬装饰条,是五菱家族式前脸最新演化版本,增强了车头品牌辨识度。

方车头五菱标志性的车标得以保留,前中网造型灵感源自于中国古典元素:“鼎”,视觉效果更大气沉稳。前雾灯区域竖直布置,棱角分明。从侧面来看,平直的发动机机舱盖、平直的车顶以及车身腰线,自上而下,层次分明,简洁干练。这种设计手法从视觉效果降低了车的视觉重心,配合时下流行的悬浮式车顶效果和平行肩线,多了几分家用车的温馨感。高配车型装配的16英寸轮毂在同级别属于尺寸最大的。

车尾也同样采用横平竖直的线条,这也是五菱品牌车型一贯的设计手法。作为五菱宏光系列车型,宏光PLUS后尾门很宽大,尾门门槛高度比同级别低10-20mm,带来更便捷的装载实用性。后尾灯不规则造型也更讲究设计感,同时后反光板造型与前雾灯相呼应。

内饰设计延续平行矩形的硬朗风格,做到了与车外观相呼应。内饰配色是经典三原色,黑白灰,搭配组合在一起既不失体面,又充满温馨。仪表台采用大面积激光雕刻仿布艺,抗划伤耐磨的同时兼具功能性和美观性,设计在顶部的空调出风口与仪表台上沿通过直线巧妙地结合在一起。不过,低配车型由于配置太低,放在这套内饰氛围中会显得有些格格不入。

双炮筒仪表盘是常规样式,中间是一块液晶行车电脑显示屏,优势是胜在读数清晰,简单实用。内饰的做工和配置层面,宏光PLUS也体现出向乘用化转型的结果。令我最意外的是开关车门的声音,宏光PLUS的车门铰链锁止机构更顺滑,关门声音更厚重,不再是以往宏光车型那种锁机构发出的单薄的声音。车门板和中控台面板都采用了激光雕刻工艺,通过不规则纹理来塑造出仿缝线、仿布艺的内饰面板效果,虽然摸上去还是硬塑料材质,但至少触感还算顺滑,对于万元级别MPV来讲算是很精致了。

高配车型支持定速巡航,前中后三排均配备了一个USB充电接口,为乘客提供更便利的乘坐环境。值得一提的是,高配车型会使用一个8英寸全液晶触摸中控屏,屏幕流畅度不错,支持手机下载APP实现手机互联功能,该屏幕内还集成了倒车影像、导航、音乐播放等功能。中控屏与下方的空调控制面板镶嵌在一整块黑色玻璃面板中,整体科技感更强。而中央位置6个白色字母组成的的五菱拼音这一小细节设计,在内饰质感营造方面算是点睛之笔。(低配车型则取消黑色玻璃面板和8英寸大屏,以黑色塑料面板与收音机替代。)

空调旋钮的阻尼适中,拧动起来手感松散,但挡位感并不算清晰。座椅面料使用黑色与灰色皮革拼接设计,座椅两侧对于身体的包裹性还不错,前排主驾驶座椅支持高低调节功能。第二排使用的是两张独立座椅,座椅内侧带有可调节的扶手,长途行车可以缓解乘车疲劳感。不过宏光PLUS的座椅靠背发泡填充物比坐垫硬;第三排座椅坐垫高度适中,短途出行坐在第三排也能够应对。

宏光PLUS在加长车身尺寸后,车内空间表现就成为了新车产品层面备受关注的重点。根据官方介绍,宏光PLUS先期针对不同配置推出2+2+3 / 2+3+3两种座椅版本,后期会推出5座版本。其中舒适型、豪华型采用2+2+3的7座布局,第二排两个独立座椅可进行前后滑动,提供更灵活的腿部空间;第三排座椅可折叠放平和翻折,并且第二、第三排座椅还可折叠翻转,满足载货需求,适应多种使用场景。此外,全车在仪表板下方、大面积的仪表板顶端等地方设置了多达21处储物空间,满足了日常有商用需求的车主对车内零碎物品存储的需求。

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